У Кириенко с Шишкаревым — общее "Дело"

Основной владелец "Трансконтейнера" не оставил мечты об экспансии на рынке контейнерных перевозок, но теперь на его "хотелки" потребуется помощь государства. С этим поможет Сергей Кириенко.

Владелец крупнейшего контейнерного оператора России " Трансконтейнер", ключевой бенефициар группы компаний "Дело" Сергей Шишкарев предложил создать вторую "торговую артерию" Восточного полушария. По замыслу бизнесмена, она будет идти из Юго-Восточной Азии через Индию и Иран в Россию, Центральную Азию, Турцию и Европу.

О том, что стоит за этой идеей, и какие мотивы могут быть у Шишкарева, разбирался корреспондент The Moscow Post.

Шишкарев настолько "раздухарился", что написал целую статью для РБК, где обосновывал необходимость такого пути. Надо ли говорить, что вряд ли она "прошла" бы в одном из самых авторитетных изданий страны, если бы сама идея не была предварительно "обкатана" с кем-то из сильных мира сего.

В целом доводы разумные, подоплека понятна. Из-за беспрецедентных санкций в отношении РФ встали почти все контейнерные перевозки со странами Запада. Т.е. та пресловутая линия "Запад-Восток".

Ранее ГК "Дело" Шишкарева планировала занять 50% на рынках железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте и перевалки контейнеров в морских портах — это прописали в ее стратегии.

Однако теперь многие западные порты закрыты. Между тем, ГК "Дело" — это компания не одного господина Шишкарева. Ему принадлежит лишь 70% УК структуры. Еще 30% — за "Атомэнергопромом", входящим в контур ГК " Росатом". Считается, что влияние на нее имеет ее бывший глава, а ныне замруководителя Администрации Президента Сергей Кириенко.

Следовательно, Сергея Шишкарева называют чуть ли не "младшим партнером" Кириенко (хотя за тем, как за чиновником, формально бизнеса нет), и даже больше — пытаются представить его "кошельком". Стратегия по занятию рынка версталась явно не без руки Сергея Владиленовича. С началом специальной военной операции и экономической агрессии Запада ее придется пересматривать.

И тут важный момент. Шишкарев покупал " Трансконтейнер" явно под другую ситуацию на рынке. В нынешних условиях "отбить" вложения будет непросто. А значит, нужна помощь государства. Для Шишкарева сложность еще и в том, что все 70% его долей находятся в залоге у " Сбербанка".

Можно предположить, что структура Шишкареву может принадлежать лишь номинально. А перемены вообще могут оставить его за бортом этого бизнеса.

Развитие контейнерных перевозок по линии "Север-Юг" потребует серьезных вложений на уровне государства. Судя по всему, именно это и пытается пролоббировать Шишкарев, чтобы спасти свой бизнес. Или это лоббирует Сергей Кириенко?

К слову, Шишкареву уже не впервой просить помощь государства. Еще в мае 2020 года он просил у Владимира Путина субсидировать транзитные контейнерные перевозки.

В итоге же под Шишкаревым могли оказаться до половины частных контейнерных перевозок страны, но не вышло. Но есть еще развитие Арктики, в котором самым активным образом участвует " Росатом". Отдельная тема — развитие Северного морского пути (СМП), который нуждается и наземной инфраструктуре. Общая стоимость проекта по развитию СМП — 735 млрд рублей (на 2019 год). Об этом говорил глава " Росатома" и один из давних соратников Кириенко Алексей Лихачев.

Картинка складывается, если вспомнить, что господин Шишкарев входит в состав Морской коллегии при Правительстве РФ, а также является членом Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Шишкарев же с июня 2015 года — член совета директоров ОАО " Объединенная судостроительная корпорация" (ОАО ОСК).

Но как он вообще получил бизнес и такие перспективы?

Суть да дело Шишкарева

Если рассматривать Сергея Шишкарева, как возможного "кошелька" Сергея Кириенко и лоббиста проектов " Росатома", то выбор неплохой. Свой бизнес, ГК "Дело", Шишкарев основал еще в 1993 году, в лихие 90-ые. После он аж три раза становился депутатом Госдумы (до 2011 года), а с 2000 года является членом экспертно-консультационного совета при председателе Счетной палаты РФ.

В Госдуме четвертого созыва Шишкарев, как несложно догадаться, состоял в комитете по транспорту. Вместе с ним там же трудился и Виктор Опекунов, который позже станет советником гендиректора " Росатома" и президентом Ассоциации "Союзатомстрой".

Политический вес и влияние Шишкарев умело конвертировал в успехи на иных поприщах. И одним из ключевых стала резонансная покупка компании " Трансконтейнер", в борьбе за который сошлись интересы олигарха Романа Абрамовича и одного из крупнейших российских госбанков.

Сделка по покупке " Трансконтейнера" закрылась в 2019 году и стоила господину Шишкареву в 60 млрд рублей. На торгах он обошел " Енисей Капитал" Романа Абрамовича и один из крупнейших российских госбанков.

Однако еще тогда звучали предположения, что актив просто "увели" у носа Абрамовича и передали Шишкареву. Якобы, под "зонтиком" Сергея Кириенко и " Сбербанка" (договор залога на доли бизнесмена в УК "Дело" как раз от 2019 года).

Вместе с тем, еще в 2003 году Шишкарев вместе с коллегами по Госдуме основал футбольный клуб для парламентариев, где его товарищем по команде был Александр Жуков — впоследствии президент Олимпийского комитета России.

В 2004 году Жукова избрали председателем Совета директоров РЖД, где он трудился до 2011 года. Он же, Жуков, на том посту рассматривал концепцию создания " Трансконтейнера", который затем продали ГК "Дело" Шишкарева.

Как утверждают авторы сайта "Метла", якобы связи с РЖД давние и как минимум семейные. В числе мест, в которых он проживал в разное время, якобы значатся квартира по адресу Милютинский переулок, дом 11, и квартира в доме на Новгородской улице. Вместе с ним там прописана Елена Шишкарева. Ее предполагаемый отец, Александр Шатов, работал в РЖД.

Как утверждают авторы сайта Mzk1, якобы при помощи тестя Шишкарев установил контакты с замминистра путей сообщения Иваном Бесединым, чей сын мог являться бизнес-партнером Шишкарева, а также министром Николаем Аксененко, чьи интересы потом будто бы лоббировал в Госдуме.

Неудивительно, что почти сразу после покупки " Трансконтейнера" Сергей Шишкарев объявил о многостороннем углублении сотрудничества с РЖД.

Вместе с тем, в целом благопристойной биографии Шишкарева есть и темные пятнна. Как утверждают авторы сайта Mzk1, якобы в 2002 году он мог быть причастен к рейдерскому захвату недвижимости ЗАО "Объединение прогресс", которое занималось строительством жилья, в том числе для государственных структур (Управление делами Президента РФ). В результате фирму будто бы перерегистрировали в подконтрольном Шишкареву Новороссийске, где ее "благополучно" обанкротили — хотя доказательств этому нет.

Сергея Шишкарева называют одним из самых ярких "приватизаторов" современной России. И вряд ли подобное удалось бы без помощи влиятельных чиновников, и речь может идти не только о Сергее Кириенко.

Предложение направить усилия на развитие контейнерных перевозок по линии Север-Юг имеет рациональные зерна. Его финансирование может составить десятки миллиардов рублей. И кажется, Шишкарев, или те, кто за ним стоят, такого шанса окунуться в бюджетную реку не упустят.