Усть-Кут – отправная точка БАМа, но как всё начиналось?

27.09.2024 10:30

Итак, взирая сегодня на карту, где пролегает БАМ, мы видим изогнутую «линию жизни» из условной точки «А» в другую условную точку «Б». Идея приобрела своё геометрическое воплощение, однако совершенно понятно, что если соединить указанные точки, то получится движение, как бы то ни было, это движение вперёд, пусть с двух сторон, пусть с планируемой стыковкой, движение вперёд в свободное будущее. Сейчас нам хорошо известно, что описанное соединение состоялось символичной «золотой стыковкой», и напрашивается некая аллегория с возжжением света путём замыкания контактов с разными полюсами. Вот она идея – свет! Стремление людей к чему-то светлому в их молодых сердцах зажгло свет, который не угасает до сих пор, поэтому БАМ продолжается.

Но мы вернёмся в историю, когда БАМ получил «второе дыхание», когда загорелась светом новых перспектив яркая точка магистрали – Усть-Кут. Да, это условная точка «А» на «линии жизни», старинный город Усть-Кут, расположенный на берегу реки Лена с её левым притоком (рекой Кутой), давшей название городу с давней историей. Название реки Куты произошло от слова «Кута», что на эвенкийском языке означает – «низкое, заболоченное место». Для справки, в бассейне реки Куты имеются минеральные источники. Что касается города Усть-Кута, он возник сначала как Усть-Кутский острог в месте слияния реки Лены и реки Куты в 1631 году Иваном Галкиным русским землепроходцем. Как основателю города Ивану Галкину открыт в 2011 году в городе Усть-Куте памятник. Почему Усть-Кутский острог построили? Всё дело в ресурсах, опять-таки. Усть-Кут изначально имел выгодное географическое положение с учётом пересечения транспортных путей и образования соответствующего узла для дальнейшего освоения Сибири. Вот и через много лет Усть-Кут стал важным транспортным узлом, так сказать, узловой точкой, в магистральной железнодорожной сети. И совсем не зря БАМ начинается с Усть-Кута, здесь есть свои исторические истоки, присутствует и соответствующий символизм.

Таким образом, старт громкой стройки БАМа был задан. Но как всё начиналось? В 1973 году в декабрьские холода в город Усть-Кут прибывает группа строителей (18 человек). Местом размещения этой группы стала деревенька Половинка, что на берегу реки Лены. Но с какой целью прибыли строители? А им была поставлена определённая задача. Нужно было пробить временную автодорогу, так называемый «зимник» до реки Таюры, где предполагалось строительство посёлка уже для будущих строителей железной дороги. Готовились! Но многие очевидцы особо не представляли, что затевается. Кто-то рассуждал о намечающейся железной дороге до Тихого океана, кто-то думал, что будет проведён какой-то железнодорожный путь в ближайшие окрестности для лесозаготовки. В общем, всё начиналось по-тихому, без рекламы.

Январь 1974 года, морозный день, произошло выдвижение прибывших строителей до Таюры. Это выдвижение, на самом деле, можно было бы назвать «штурмом», так как оказалось весьма непростым, осуществлялось в сложных климатических условиях. Мороз всё крепчал, под пятьдесят! Машины работали на пределе, не «железные» ведь, это железными и стойкими были люди. Но не без занимательных ситуаций. Повстречался на пути строителям местный охотник, и радостно заявил, что мол в его честь станцию назвали Таюрой, так как его фамилия – Таюрский! Правда есть сведения, что село Таюрское в Усть-Кутском районе основал некто Таюрский в 1699 году. Но где-то с шутками, а где-то было не до шуток, до Таюры строители всё же успешно добрались.

Через три месяца после всех этих событий, в апреле 1974 года БАМ был объявлен главной Всесоюзной ударной стройкой на XVII съезде ВЛКСМ. Что примечательно, прямо из зала, где проходил съезд, был отправлен на БАМ первый комсомольский отряд численностью 600 бойцов. В Тайшете отряд разделили пополам, одна часть была отправлена в Усть-Кут и на Таюру, другая часть – в небольшой посёлок Тындинский. Интересно, в Тайшете каждая часть отряда получила половинки символического серебряного ключа от БАМа с надписью: «Дорогие друзья! По окончании укладки пути и соединения Западного и Восточного участков просим соединить обе половинки символического ключа, забить серебряный костыль. Ключ вручить председателю государственной комиссии». Всё получилось, эти половники ключа соединились в октябре 1984 года. И свет в молодых сердцах не потух, лишь иначе воссиял.